BMW M5 E60

El BMW E60 M5 se introdujo en 2004. Lleva un motor V10 de cinco litros de cilindrada de inyección de gasolina V10 llamado S85 que llega a 8.250 RPM antes de llegar a la zona roja derivado del utilizado en el equipo BMW-Williams de la Fórmula 1. El motor aporta 507 CV (373 kW). Lleva una caja de cambio semiautomatica SMG III de siete velocidades (en EEUU también se vendió con caja de cambios manual de 6 velocidades). El peso es similar al E39 con 1.800 kg.

El BMW M5, así como el nuevo M6, fueron diseñados para usar el nuevo cambio semiautomatico SMG III, una transmisión manual electrohidráulica. Por tanto, inicialmente solo ofrecen este tipo de transmisión. Esto alborotó un poco a la base compradora y los fans cuando se anunció, sin embargo, BMW anunció que una transmisión manual de 6 velocidades estará disponible en 2007 para los mercados norteamericanos.

El M5 presenta un motor inspirado en la F1 y control de transmisión incluidos, control de lanzado, control de estabilidad dinámica y la opción de cambiar entre manual o automático tan pronto como la velocidad de cada palanca de cambio son completadas (hay 11 programas de palanca de cambios). El cambio manual se puede utilizar con palanca de cambios en el suelo o una columna en la dirección montada con palancas de cambio (inspirado en la F1), ambos vienen en todos los M5. También hay un botón llamado «Power» el cual, cuando está desconectado, limita la potencia del motor a 400 CV. Pulsando el botón, el motor pasa a desarrollar 507 CV.

Los automóviles deportivos M tienen la tradición de llevar muchas innovaciones al cómodo y lujoso sedan. El BMW E60 M5 introduce las últimas innovaciones de BMW tales como:

• Sistemas de control dinámico como el EDC (electronic damper control) que ajusta constantemente la suspensión a las condiciones del vehículo y de entorno y que puede configurarse en tres modos controlables por el conductor: Confort, Normal y Deportivo.
• El sistema de distribuciòn variable doble de alta presión VANOS.
• El EMC (engine management system) sistema de gestión del motor incorporado que lleva el procesador de computadora más potente aprobado para automóviles en la actualidad, el procesador MS S65. Este procesador mide muchas cosas tales como la seguridad promedio, sistemas de prestaciones como el control de estabilidad que controla el control de tracción así como otros sistemas mecánicos y electrónicos.

• Motor 5,0 L V10-40 – 373 kW (507 CV) atmosférico con catalizador.

El público de BMW Motorsport es mucho más purista en Estados Unidos que en Europa. Los ratios de adopción de cajas manuales en los BMW más deportivos son superiores al otro lado del charco, aunque en el resto de coches los cambios automáticos ejerzan un dominio implacable sobre los tres pedales. Cuando BMW lanzó en 2005 el fantástico M5 E60 – tras un éxito arrollador con el BMW M5 E39 – el público estadounidense quedó defraudado ante la imposibilidad de equipar un cambio manual en su superberlina. Sorprendentemente, no hubo quejas en Europa.

BMW of North America terminó por doblegarse ante las exigencias de los consumidores americanos, mientras buscaban una solución a este problema. Terminaron por montar en los BMW M5 E60 la caja de cambios manual de seis relaciones de los BMW M5 E39, trasladada sin apenas cambios. Sí tuvieron que recalibrar la electrónica del motor, así como los avanzados controles electrónicos de chasis regulables. BMW no perdió tiempo ni dinero montando una caja manual en el M5 E60: la mitad de ventas en EE.UU. correspondieron a versiones de tres pedales.